16nov/14Off

Genesis Croix de Fer 2015 – Bronze Road

Un montaje completo de una bicicleta de carretera sobre la base del nuevo cuadro Genesis Croix de Fer para la temporada 2015. Su propietario estaba buscando una bicicleta de carretera con frenos de disco que tuviera un rango mayor de uso que simplemente el hacer kilómetros por carreteras asfaltadas y con buen tiempo: en este sentido quería poder instalar un juego de guardabarros, hacer salidas ocasionales por caminos de tierra compacta con unas cubiertas de mayor ancho y, sí se presentaba la oportunidad, realizar alguna excursión de unos pocos días con carga ligera. Todo ello sin tener una excesiva penalización en cuanto a peso total del conjunto.  El cuadro y componentes han tenido que ser, por tanto, un compromiso entre todos estos requisitos siendo el resultado final una bicicleta muy polivalente a medio camino entre lo que puede ser una bicicleta de carretera de larga distancia (Audax) y una bicicleta de tipo randonneur para caminos y pistas sin asfaltar. La posición del ciclista, como se puede apreciar en las fotos, es mucho más erguida que la típica de una bicicleta de carretera con el  manillar a una altura ligeramente superior al sillín y las manetas de freno/cambio con ángulo positivo, todo ello resultado de un estudio de biomecánica realizado en Ciclismo y Rendimiento con el fin de optimizar la posición del ciclista y conseguir una postura lo más cómoda posible en la bicicleta.

Bici 1

Bici 12

Bici 4

Algunos puntos de interés del montaje: las ruedas han sido construidas a mano en el taller utilizando componentes de gama alta. Los bujes DT Swiss 240s son una maravilla tanto a nivel de peso, calidad de fabricación y funcionamiento de su núcleo de cassette trasero. Para el montaje se optó por los radios DT Swiss Revolution con un espesor de 1.5mm en la parte central del radio con lo que se puede reducir algo más el peso de las ruedas en comparación con otros radios conificados como los DT Swiss Competition con un espesor de 1.8mm. A la hora de elegir la llanta - sobre todo teniendo en cuenta que la bicicleta también se va a utilizar con cubiertas finas de carretera - el modelo de H+Son Archetype nos pareció el más indicado ya que al tener un ancho interno ligeramente mayor (19mm)  permite utilizar un rango de cubiertas muy amplio (desde 700x25 hasta 700x37 sin ningún tipo de problema) y, en relación al peso, éste solo se incrementa en unos aprox. 35 gramos por llanta en comparación con unas Mavic Open Pro.  El resultado final han sido unas ruedas de excelente calidad con un peso muy contenido incluso habiendo instalado el rotor del disco.

Buje delantero 2

triangulo trasero

 Para el grupo, el propietario quería algo mejor que el Shimano 105 de su actual bicicleta de carretera por lo que se optó por un montaje con Shimano Ultegra de 10 velocidades. Después de unas cuentas conversaciones sobre la posibilidad de utilizar unas bielas actuales tipo compact con doble plato de 50 / 34 dientes  o, por el contrario, de recurrir a la antigua solución de las bielas de carretera 'alpinas' de triple plato 52 / 39 / 30 dientes tan populares a finales de los 90s, se terminó instalando está ultima opción por que da un rango mayor de desarrollos en los extremos (plato grande y piñones pequeños / plato pequeño y piñones grandes) aunque, todo hay que decirlo, en su contra el triple plato tiene un mayor peso y un mayor 'solapamiento' de desarrollos en comparación con las bielas compact. Las bielas tipo Hollowtech se instalarón en un eje de pedalier externo Hope Stainless Steel con rodamientos de alta calidad para una larga vida útil, una buena decisión si pensamos que ahora los fabricantes tratan los ejes de pedalier externos como si fueran 'consumibles' por lo que no tardan en generar molestos ruidos por la baja calidad de rodamientos y cazoletas y su vida útil se ve así drásticamente reducida.

Pedalier 1

Uno de los requisitos de la bicicleta era que estuviera equipada con frenos de disco: en este sentido, la solución más sencilla tanto a nivel de instalación, ajuste y mantenimiento es el sistema de freno de disco mecánico en la que el pinza del disco se actua directamente por un cable de acero como en los frenos de zapatas. El modelo de TRP Spyre SLC ofrece no sólo un peso relativamente adecuado para una bicicleta de carretera en su versión de rotor de 160mm sino que -a diferencia del modelo Avid BB7 - tiene un sistema dual por el que actúan las dos lados de las pastillas de freno sobre el disco (como en el caso de los frenos hidráulicos): el resultado es que los frenos TRP tienen una excelente modulación, son muy fáciles de ajustar incluso para usuarios con escasa experiencia en frenos de disco y ofrecen una potencia de frenada y fiabilidad más que suficiente para uso en carretera o ciclo-cross.

Freno TRP 2

Buje trasero

Finalmente en relación con la posición del conducción se ha instalado un conjunto de manillar, potencia, tija y sillín de la marca italiana Fizik. Potencia de 90mm de longitud pero con una ángulo positivo de 20º para conseguir una posición erguida en la bicicleta. Un manillar de curva pronunciada pero sin excesivo avance ni caída para ofrecer una posición de carretera abajo en los cuernos no excesivamente forzada. Las manetas de ciclo-cross permite utilizar la parte superior del manillar de forma más segura sobre todo en caminos de tierra o en mal estado donde necesitamos mayor control de la dirección. En este primer montaje se han instalado unas cubiertas Continental Speed-Cross plegables que a pesar de estar diseñadas principalmente para caminos de tierra compacta ofrecen buenas prestaciones también por asfalto cuando están infladas a máxima presión. El peso final de la bicicleta ha sido unos relativamente bajos 10.5 Kgs - excelente peso para este tipo de montaje. Esperamos que su propietario disfrute de ella durante muchos kilómetros y que cumpla sus expectativas de una bicicleta de carretera versátil y adaptable para diferentes usos. Gracias Juanjo por depositar tu confianza en nosotros para realizar este proyecto.

Frontal 1

Bici 7

10nov/14Off

Reformas en Tienda del 10-16 Noviembre

Esta semana  la tienda va a permanecer cerrada porque estamos realizando una pequeña reforma para ganar mayor espació de exposición. La tienda vuelve a abrir en su horario habitual el próximo lunes 17 de Noviembre. Disculpas por los molestias que este cierre temporal pueda ocasionar.

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22oct/14Off

Cierre Taller de Reparaciones 7 Noviembre

Queremos comunicar que a partir del próximo Viernes 7 de Noviembre vamos a cerrar el taller de reparación y montaje de nuestra tienda. Durante los casi cuatro años en los que el taller ha estado en activo nos hemos esforzado en dar siempre un buen servicio de atención mecánica a nuestros clientes, ofreciendo consejo profesional y objetivo sobre el tipo de reparaciones a realizar, explicando por qué era necesario reemplazar ciertas piezas, o indicando el tipo de mantenimiento recomendable para que una bicicleta se encuentre en optimas condiciones de uso y funcionamiento.

En los próximos meses, sin embargo, vamos a comenzar una nueva etapa como tienda de bicicletas y, por este motivo, hemos tomado la decisión de poner fin a nuestra actividad como taller de reparaciones: necesitamos poder dedicar mayor tiempo y esfuerzo a desarrollar otras aspectos de nuestro proyecto que en estos momentos consideramos más importantes. Anunciaremos estas novedades en breve.

Taller 2014

Mientras tanto, para todos aquellos que necesiten realizar un servicio de mantenimiento y reparación de su bicicleta os dejamos un enlace a un mapa donde se indican algunos de los talleres de bicicletas de la zona: mapa

Nota: Para todas las bicicletas completas compradas en tienda seguimos ofreciendo un servicio de garantía y revisión.

16oct/14Off

Croix de Fer 2014 Urban Edition

La Genesis Croix de Fer es una bicicleta pensada principalmente para ciclo-cross y viajes pero también fácilmente adaptable a otros usos. En este caso un cliente que había adquirido una de las últimas unidades disponibles del modelo 2014 nos pidió adaptar la bicicleta para uso urbano incorporando guardabarros y porta-bultos trasero.

Croix de Fer 4

Croix de Fer 5

Croix de Fer 6

Croix de Fer 7

Los nuevos modelos de la Genesis Croix de Fer ya están empezando a llegar y en breve publicaremos detalles sobre las especificaciones y precios de la gama 2015.

12sep/14Off

FestiBal con B de Bici. Matadero Sabado 13 Septiembre

Una nueva edición del FestiBal con B de Bici en la recinto del Matadero (Madrid). Este Sábado 13 de Septiembre desde las 11:00. Actividades programadas para pequeños y mayores a lo largo de todo el día.

Con-B-de-Bici

Por este motivo la tienda va a permanecer cerrada este Sábado 13 de Septiembre.

7sep/14Off

Novedades Eurobike 2014: la revolucion de los cambios internos

Hasta hace unos pocos años los cambios internos se asociaban de forma predominante con las tradicionales bicicletas híbridas / de paseo características de los Países Bajos y Alemania: su reducido número de marchas con grandes saltos de desarrollo entre éllas, la lentitud y poca precisión del cambio de marchas y el elevado peso del buje trasero en comparación con un sistema de cambio externos (especialmente si este primero tenia más de tres marchas) parecían relegar a los cambios internos a bicicletas para un uso diario en cortas distancias y con pocos desniveles. Esta percepción, sin embargo, a empezado a cambiar recientemente con la progresiva incorporación de los cambios internos en bicicletas con un rango de usos mucho más amplio: desde bicicletas de ciclo-turismo de larga distancia o expedición, bicicletas urbanas orientadas para un uso y comportamiento más deportivo, hasta bicicletas de MTB tipo Cross-Country. Como hemos podido comprobar en este reciente Eurobike muchas marcas conocidas de bicicletas han comenzado a incorporar algunos modelos de estas características dentro de su gama 2015 para satisfacer una creciente demanda por este tipo de cambios.

Bicicleta Urbana con Buje Rohloff y Tensor Cadena

Bicicleta Urbana con Buje Rohloff y Tensor Cadena

¿Qué factores han contribuido a este mayor interés por los cambios internos? Desde el lanzamiento del buje de cambio interno de 14 velocidades Rohloff Speedhub 500/14 en el años 1998,  la ofensiva por parte de Shimano con el lanzamiento de su modelo Alfine de 8 y 11 velocidades en la segunda mitad de la década del 2000 y, posteriormente, el desarrollo por parte Pinion de un caja de transmisión con 18 velocidades, los sistemas de cambio interno han experimentado un substancial desarrollo tecnológico en esto últimos años que ha permitido su incorporación a bicicletas con tipos de usos y prestaciones más diverso. Los sistemas de cambio interno funcionan con un complejo sistema de engranajes planetarios que se encuentra generalmente encerrado dentro del buje trasero (Rohloff, Shimano y Sram) o, como en el caso de Pinion, una caja situada en  el eje de pedalier. Las  grandes ventajas que ofrece este tipo de sistema en comparación con los cambios externos son, a grandes rasgos, una larga durabilidad de todo el sistema de cambios al estar este último aislado de elementos y agentes externos, una fiabilidad de funcionamiento muy alta con un mantenimiento mecánico mínimo, y una mayor eficiencia mecánica que en un cambio externo por una menor fricción de las partes móviles. En contra, los cambios internos tienen un peso ligeramente mayor que sus  equivalentes externos (+500-600 gr) y la distribución de este peso se concentra además en la rueda trasera, un precio inicial que sigue siendo relativamente elevado aunque éste se amortice en el largo plazo y, en algunas ocasiones, la necesidad de ser instalados en un cuadro que hayan sido diseñado específicamente para este tipo de sistema como es el caso de Rolhoff o Pinion.

El segmento de bicicletas en los que los sistemas de cambio interno han tenido una mayor aceptación es, sin duda alguna, en los modelos de ciclo-turismo de larga distancia en los que el peso es una cuestión secundaria frente a criterios de fiabilidad, durabilidad y mantenimiento mecánico mínimo. La popularidad del buje Rohloff Speedhub 500/14 entre los montajes de gama alta sigue siendo indiscutible. La marca alemana, fiel a su filosofía de huir cualquier tipo de operación superficial de marketing (su folleto reza: "No slogans, only 14 facts" en alusión al número de marchas de su buje insignia), no presento ningún novedad significativa dentro de su gama- salvo una leve concesión a la moda de las Fat Bike con un buje Speedhub de mayor ancho para este tipo de bicicletas.

Buje Rohloff para Fat Bikes

Buje Rohloff para Fat Bikes

La combinación del buje Rohloff con un sistema de transmisión por correa tipo Carbon Gates se ha popularizado relativamente con más de un modelo de bicicletas de ciclo-turismo optando por esta combinación para así obtener un sistema de transmisión con una vida útil que fácilmente puede multiplicar por 10 la de cualquier cadena de eslabones convencional. En este sentido, la incorporación del sistema de transmisión por correa ya no sólo requiere de un cuadro con punteras deslizantes especificas para buje Rohloff sino también la posibilidad de instalar la correa Carbon Gates: la marca Soma de San Francisco (USA) ha presentado un modelo de ciclo-turismo Wolverine que (aun estando inspirado claramente en el Surly Ogre) ofrece justamente la posibilidad de instalar una correa de transmisión Carbon Gates.

Cuadro SOMA Wolverine para Carbon Gates

Cuadro SOMA Wolverine para Carbon Gates

La marca alemana Cinq 5 también ha presentado unas nuevas palancas para el buje Rohloff Speed Hub 500/14 especificas para utilizar con manillares de carretera. Excelente calidad pero un precio elevado. Al cambiar el tiro del cable en sus palancas con respecto al original del cambio de puño Twist-shifter de Rohloff, se necesita también un Gear-Box nuevo con lo cual encarece el producto final de forma considerable. Gilles Berthoud también mostró un nuevo prototipo de cambio de palancas para el buje Roholff que parece que también puede ser instalado en manillares de carretera. Sin embargo, éste se encuentra todavía en periodo de pruebas y  no estará en producción hasta el próximo año. De momento, el cambio de puño de Gilles Berthoud continua siendo una de las mejores alternativas para aquellos que quieran utilizar el buje Rohloff con manillar de carretera o tipo randonneur.

Pulsador Rohloff Cinq 5

Pulsador Rohloff Cinq 5

Finalmente, el otro sistema de cambios internos que puede hacer frente a la actual hegemonía de Rohloff en el medio plazo dentro de la gama alta de ciclo-turismo es la caja de cambios de Pinion. Presentado por primera vez en el Eurobike 2013, la marca alemana Pinion (formada por antiguos ingenieros de cajas de cambios de Porsche) ha apostado por un enfoque diferente a los sistemas de cambio interno más enfocado a MTB pero también aplicable a ciclo-turismo. Su principal innovación es la de ubicar el sistema de marchas justo en el centro de gravedad de la bicicleta lo cual hace que está sea más manejable y evita así los efectos negativos en el comportamiento que se derivan de un mayor peso en la rueda trasera por el uso de un cambio interno. El modelo tope de gama P1.18 tiene 18 velocidades, un rango de desarrollos de casi 600% que es mayor que cualquier sistema de transmisión externa actual y un salto entre desarrollos ligeramente menor que en el buje Rohloff. La vida útil de este sistema de cambios es superior a los 60,000 kms. Los principales inconvenientes, dejando a un lado su elevado precio, es que el P1.18 tiene un mayor peso (+800 gr. con respecto a Rohloff aunque en una posición que afecta menos el comportamiento de la bicicleta) y el hecho que se necesita instalar en un cuadro exclusivamente diseñado para este tipo de caja de cambios como los que produce, por ejemplo, la marca alemana Tout Terrain. En los próximos años veremos si más fabricantes se animan a incorporar este innovador sistema de marchas a algunos modelos a un precio más asequible para el publico en general.

Caja de Cambios Pinion

Caja de Cambios Pinion

 

Bicicleta Ciclo-turismo con Pinion y Transmisión Carbon Gates

Bicicleta ciclo-turismo con Pinion y transmisión Carbon Gates

31ago/14Off

Novedades Eurobike 2014: el desembarco de los frenos de disco en carretera

Primera entrega de una serie de pequeños reportajes en la que comentaremos algunas de las novedades que más nos han llamado la atención de la feria Eurobike 2014. La progresiva incorporación de frenos de disco parece que ya es un proceso irreversible dentro de las bicicletas de carretera y ciclo-cross, especialmente en estas últimas. La mayoría de las grandes marcas han traido en exposición un par de modelos de bicicletas de carretera equipadas con freno de disco. La apuesta parece firme pero, desde nuestra opinión,  las marcas no se han lanzado todavía de lleno a equipar todos sus modelos de gama alta con freno de disco por motivos comerciales; en los últimos años se han producido ya importantes novedades con la introducción del cambio electrónico y grupos de 11v con lo que se presume acertado -desde un punto de vista comercial- dosificar el ritmo de innovación dentro de este segmento  para no dejar más confundido aun al cliente sobre qué modelo y qué características elegir a la hora de comprarse una nueva bicicleta de carretera. ¿Qué tipo de frenos de disco se utilizarán en carretera? Los frenos de disco hidráulicos son los preferidos para montar en bicicletas de carretera de gama alta. Además en el caso de venir equipada con cambio electrónico, los depósitos de liquido de freno pueden ir situados en el interior de la maneta STI sin que aumente su tamaño de forma considerable. Para los modelos que continúen equipados con cambio mecánico es posible que la mayoria fabricantes opten por un sistema mixto mecánico / hidráulico como el desarrollado por TRP  - ya hablaremos de este interesante sistema en otra entrada. Los frenos de disco mecánico se seguirán utilizando -como hasta ahora- en bicicletas de tipo touring, polivalentes o urbanas. No hay grandes beneficios a nivel de prestaciones entre lo que puede ser un freno caliper tradicional de calidad en comparación con un freno de disco mecánico para un bicicleta de carretera de gama media por lo que es muy posible que estas continúen equipadas con frenos de zapatas. Los frenos de disco hidráulicos parece, entonces, que estarán principalmente montados en las bicicletas de carretera de gama alta equipadas con cambios electrónicos.

Storck con bujes y cierres 'axle-thru' DT Swiss

Storck con bujes y cierres 'axle-thru' DT Swiss

Storck con buje y cierre 'axle-thru' DT Swiss. Comparar las punteras con cuadros actuales.

Storck con buje y cierre 'axle-thru' DT Swiss. Comparar las punteras con cuadros actuales.

¿Cuáles son las ventajas de los discos de freno hidráulicos para carretera? Muchas veces se piensa que la mayor ventaja que ofrece los discos hidráulico es una mayor potencia de frenada. Cuando esto puedo ser cierto para MTB, las prestaciones más relevantes para carretera son buena modulación de la frenada y, sobre todo, un comportamiento predecible en todas las condiciones tanto seco como lluvia. En este ultimo sentido, la introducción de las llantas de carbono en modelos de gama alta de carretera a puesto en serias dificultades a fabricantes de frenos y zapatas: el carbono comparado con llanta de aluminio ofrece una banda de frenado relativamente pobre para las zapatas, la construcción en secciones hace que incluso está no sea homogénea con saltos a la largo de la banda de frenado de las zapatas, a lo que hay que unir el desgaste progresivo del perfil de la llanta propio de los sistemas de frenado por zapatas. Todos estos problema se pueden eliminar de un golpe con el freno de disco. Un rotor de 140mm ya ofrece toda la potencia de frenada que se pueda necesitar en una bicicleta de carretera (salvo un corredor de peso elevado que a lo mejor debería optar por 160mm de rotor) con las ventajas mencionadas de buena modulación en la frenada y sin verse afectado por condiciones climáticas ni por el tipo de compuesto (carbono o aluminio) utilizado para la fabricación de la llanta.

Primer premio innovación categoria componentes cierres 'axle-thru' R.A.T por Focus.

Primer premio innovación categoria componentes cierres 'axle-thru' R.A.T por Focus.

Por otro lado, la gradual introducción de los frenos de disco en las bicicletas de carretera también trae consigo algunas modificaciones a nivel de diseño de cuadro y horquilla: el sistema de cierre automático de pasador tradicional, inventado por Tullio Campagnolo hace casi 100 años, se está empezando a sustituir en carretera por el sistema 'thru-axle' que ya se emplea en las bicicletas de MTB. Las ventajas son dobles: por un lado, este sistema ofrece una sujeción extremadamente segura entre las punteras y la rueda con una mayor rigidez lateral, por otro lado (y posiblemente más relevante), la rueda siempre se coloca en una posición idéntica en las punteras con lo que se evita que, al desmontar la rueda, ésta se quede desalineada con respecto al freno de disco. Este es un problema que suele ser relativamente común con los cierres automáticos tradicionales y que requiere ajustes ocasionales para evitar el rozamiento del disco con las pastillas. La marca alemana Focus ha ganado este año uno de los premios a la innovación en Eurobike por su diseño de cierre R.A.T. (Rapid Axle Technology)  -una versión de los cierres 'thru-axle' de MTB pero específicica para carretera y ciclo-cross con un sistema de ajuste sencillo y rápido. Este nuevos cierres ya se han usado en bicicletas de ciclo-cross y gama alta de carretera de esta marca. Aunque estos cierres son ligeramente más pesados que los tradicionales, los bujes necesitan menos material con lo que el peso final de buje y cierre es similar entre los dos sistemas. En este caso es muy posible que los cuadros y horquillas de carretera fabricados en carbono empiecen a incorporar en los próximos años este sistema de cierres 'axle-thru' , con grandes marcas como SRAM y DT Swiss desarrollando productos en esta linea para incorporar a sus grupos y bujes.

Focus de carretera con cierre 'axle-thru' R.A.T.

Focus de carretera con cierre 'axle-thru' R.A.T. Atención a puntera redonda de la horquilla.

La llegada de los frenos de disco al segmento de carretera y ciclo-cross trae consigo, por tanto, modificaciones importantes en el diseño de cuadros con la desaparición de las punteras tradicionales y la progresiva introducción de bujes huecos con sistema de cierres 'axle-thru'. Las llantas también experimentaran nuevas mejoras y reducción de su peso al no necesitar ofrecer una superficie de frenado para los frenos tipo caliper tradicionales. Sin que estos últimos lleguen a desaparecer, el interés comercial de las marcas y posibles cambios de regulación de la UCI pueden hacer que los frenos de disco hidráulicos se conviertan en el estándar dentro de las bicicletas de carretera de gama alta y media en los próximos años.

27ago/140

Ciclos La Universal Criterium

Este montaje es un trabajo conjunto entre Ciclos La Universal (Ciclos Noviciado) y Arregui Velazquez. Cuadro en acero hecho con una mezcla de tuberías Columbus (Spirit, Max y Zona), horquilla de carbono Columbus Tusk Light. 

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El objetivo era hacer una bicicleta para Criterium que, a grandes rasgos, va a ser utilizada en competiciones cortas (pruebas de 40 minutos), sin grandes cambios de desnivel en un circuito con curvas.

Al no haber cuestas pronunciadas el corredor va a pasar la mayor parte del tiempo sentado, al contrario que en una prueba de carretera, donde se alternan la posición sobre el sillín y de pie. A esta posición de pedaleo hay que sumar que al abundar las curvas se va a estar frenando y acelerando continuamente.

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Estas características del circuito favorecen el pedaleo sentado y queremos que esta nos ofrezca la máxima eficiencia y buen control en todo momento de bici. Facilidad de aceleración y retención debido a la frecuencia de curvas y muy buena maniobrabilidad gracias a una corta distancia entre ejes y un centro de gravedad ligeramente desplazado hacia atrás con respecto a un cuadro de carretera. El eje de pedalier se situó a la altura de los cuadros de pista.

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Ligereza y rigidez. Partiendo de estas directrices tratamos de hacer una bicicleta lo más ligera posible en acero sin tener que sacrificar por ello la rigidez del cuadro. Como existe la idea de hacer una serie (ya veremos...) partimos de un corredor hipotético de 70 Kg y 1,77 m de alto. En este sentido se optó por utilizar el tubo inferior bioval (Columbus Max) que ayuda a disminuir el movimiento perpendicular del eje del pedalier con respecto plano del cuadro, haciendo la pedalada más eficiente. Esto es especialmente importante en un tipo de competición donde se acelera/decelera en multitud de ocasiones.

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Componentes: bielas Miche pista 165 mm, plato Specialites TA, Tija Selcof aero, Sillín SLS Carbonio, Rubino Pro plegables, Llantas mavic open pro 32, bujes dia compe, potencia soma, manillar Cinelli Nerve, pedales Shimano spd, peso total 7560 grs.

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Se optó por hacer un montaje que respondiera a los mismos objetivos que se buscaban en el cuadro, haciendo énfasis en la calidad de componentes. El precio total del montaje (bicicleta completa) está en torno a los 2000€.

Las bielas Miche se eligieron porque nos permiten posicionar los pedales lo más cerca posible del plano principal del cuadro (bajo factor Q). Bujes y llantas de ala baja para aligerar peso pero más importante aún para disminuir la resistencia del viento especialmente lateral, para facilitar cambios de dirección y entrada y salida de curvas.

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Más fotos de la construcción aquí.

 

 

 

1ago/14Off

Cerrado por Vacaciones

La tienda permanecerá cerrada desde el Sábado 2 de Agosto hasta el Lunes 1 de Septiembre. De momento vamos a tomarnos unos días de merecido descanso para luego comenzar a preparar la vuelta en Septiembre. Este año iremos de nuevo a Eurobike la ultima semana de Agosto para ver de primera mano los nuevos productos y tendencias para el próximo año. ¡Nos vemos hasta entonces!

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Para repuestos o reparaciones de primera necesidad durante estas fechas podeis acudir a Fixedland (abierto hasta el 15 de Agosto).

20jul/14Off

Genesis Tour de Fer 2015

En estos meses las marcas empiezan a dar pistas sobre los nuevo modelos que presentaran a partir de Septiembre para la nueva temporada 2015. Una de nuestras marcas favoritas - Genesis Bikes -  apuesta decididamente por su gama de bicicletas polivalentes o multi-usos ampliando la oferta de su popular modelo Croix de Fer. En particular, el nuevo modelo especifico de ciclo-turismo Tour de Fer nos parece una excelente opción para todos aquellos que quieran animarse a ir de viaje con la bicicleta. Si la Croix de Fer ya había demostrado una gran versatilidad para convertirse en una bicicleta de viaje, este nuevo modelo viene específicamente diseñada y equipada para ello.

tour-de-fer(1)Por un lado se modifica ligeramente la geometría del cuadro con una mayor longitud de las vainas traseras para acomodar alforjas, una caja de pedalier más baja para mejor estabilidad con carga, una tuberia de mayor espesor en la parte cercana a la caja de pedalier para mayor rigidez, y una horquilla con un avance más adecuado para llevar porta-bultos y carga delantera. Por otro lado, la Tour de Fer ya viene equipada con un grupo de MTB lo cual permite un mayor rango de desarrollos, sobre todo a la hora de enfrentarse a cuestas pronunciadas con cargas en las que se necesitan desarrollos muy cortos (La Croix de Fer, en este sentido, estaba limitada al venir solo con una bielas compact de doble plato). Los cambios de tipo STI de la Croix de Fer han sido también reemplazados en este nuevo modelo por unas palancas de cambio indexadas en el extremo del manillar más robustas y apropiadas para ciclo-turismo.

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Otro punto importante para el nuevo modelo Tour de Fer va ser un precio de venta al público muy competitivo cercano a los 1150-1200€ a espera de confirmación por distribuidor. En este sentido, Genesis Bikes hace una importante apuesta para abrirse hueco en el sector de ciclo-turismo ofreciendo un modelo especifico con un precio muy atractivo. Se estima que las primeras unidades puedan estar disponibles para Octubre con previsión de una fuerte demanda.

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